Altre news riguardano la consegna della nuova "ammiraglia", ritirata in fretta e subito posteggiata sotto i malefici pini dove di solito parcheggio la macchina.
E ora sotto con lo studio del libretto delle istruzioni.
Modelli militari per collezionisti
venerdì 20 giugno 2008
Nuova eco e macchina consegnata.
Eccolo qua, bello come il sole, cosi' come appare nell'ultima ecografia fatta a 17 settimane di vita.
E ora sotto con lo studio del libretto delle istruzioni.
E ora sotto con lo studio del libretto delle istruzioni.
mercoledì 18 giugno 2008
Buone notizie!
Oggi buone notizie dall'ultima Eco di controllo: il distacco amniocoriale e' rimarginato.
Finalmente si tornera' a una vita "piu' normale".
Il pargolo e' cresciuto, pare in buona salute e a giudicare dall'appetito della mia dolce meta' ha preso dal babbo.
Vedro' di mettere online le nuove foto. :D
Stay tuned.
Finalmente si tornera' a una vita "piu' normale".
Il pargolo e' cresciuto, pare in buona salute e a giudicare dall'appetito della mia dolce meta' ha preso dal babbo.
Vedro' di mettere online le nuove foto. :D
Stay tuned.
lunedì 9 giugno 2008
Ultime news
1) E' sicuramente MASCHIO! Il pargolo che ha campeggiato (sotto forma di ecografia) sulla mia pagina blog e' sicuramente un maschio. Gara tra parenti e amici per suggerire il nome del futuro nascituro (dovrebbe nascere a fine novembre, intorno al 25).
2) La vecchia FIESTA ormai ha raggiunto il limite d'eta', il costo dei freni da cambiare, la frizione che si incastra a fine corsa e l'imminente revisione mi hanno costretto a cambiare macchina. A giorni dovrebbe arrivare la sostituta.. appena mi arriva vi svelo di che macchina si tratta.
3) Il PC continua a dare problemi.
Ogni tanto mentre volo la macchina si "congela" con un suono gracchiante "screeech" escludendo tastiera e mouse e costringendomi al riavvio.
Onestamente non ho tanta voglia di reinstallare tutto ma dovro' prendere una decisione a breve per vedere se si tratta di un problema hardware o software.
Una nuova scheda video e un monitor piu' performante sarebbero da mettere tra le spese future ma ho paura che la cosa non sara' fattibile causa "allargamento familiare"..
4) Sul fronte "modellismo" grosse novita': Costruito all'85% un C130 J in 1/72 (manca decal, invecchiamento e piccoli ritocchi), un SU76M che assieme a un Panzer IVH semi-interrato e un bel po' di figurini andra' a costituire un diorama che prende spunto da una foto vera, e per finire quasi completato il diorama dello "scontro di Valibona", che fara' parte di un trittico sull'episodio, per il Museo del figurino storico di Calenzano.
Stay tuned!
2) La vecchia FIESTA ormai ha raggiunto il limite d'eta', il costo dei freni da cambiare, la frizione che si incastra a fine corsa e l'imminente revisione mi hanno costretto a cambiare macchina. A giorni dovrebbe arrivare la sostituta.. appena mi arriva vi svelo di che macchina si tratta.
3) Il PC continua a dare problemi.
Ogni tanto mentre volo la macchina si "congela" con un suono gracchiante "screeech" escludendo tastiera e mouse e costringendomi al riavvio.
Onestamente non ho tanta voglia di reinstallare tutto ma dovro' prendere una decisione a breve per vedere se si tratta di un problema hardware o software.
Una nuova scheda video e un monitor piu' performante sarebbero da mettere tra le spese future ma ho paura che la cosa non sara' fattibile causa "allargamento familiare"..
4) Sul fronte "modellismo" grosse novita': Costruito all'85% un C130 J in 1/72 (manca decal, invecchiamento e piccoli ritocchi), un SU76M che assieme a un Panzer IVH semi-interrato e un bel po' di figurini andra' a costituire un diorama che prende spunto da una foto vera, e per finire quasi completato il diorama dello "scontro di Valibona", che fara' parte di un trittico sull'episodio, per il Museo del figurino storico di Calenzano.
Stay tuned!
giovedì 15 maggio 2008
Ecco a voi.... l'erede!
Giornata emozionante ieri.
Per la prima volta ho visto in faccia mio figlio/a (ancora il sesso non e' definibile).
Non e', per la verita', che si capisca molto da quell'insieme di chiaro-scuri ma l'emozione di vedere quell'esserino muoversi e' qualcosa che difficilmente si puo' esprimere a parole.
Stay tuned.
lunedì 28 aprile 2008
25 aprile 2008 - Piazzale Michelangelo - La colonna della Liberta'
Come gia' segnalato sul precedente post, anche quest'anno per il 25 aprile le associazioni di "reenactors" italiane hanno organizzato la sfilata di veicoli storici (l'anno scorso era passata da Monteriggioni vedi link )
Notevole la presenza di una Willys in versione SAS e di una GPA (gia' vista l'anno scorso a Monteriggioni).
Belli i mezzi tedeschi e relativi figuranti
Tutti i reenactors si sono prodigati a piu' non posso per fare foto ricordo con i turisti.
Alla manifestazione erano presenti un gran numero di jeep, moto e figuranti rappresentanti una buona parte di eserciti partecipanti alla campagna d'Italia.
Notevole la presenza di una Willys in versione SAS e di una GPA (gia' vista l'anno scorso a Monteriggioni).
Belli i mezzi tedeschi e relativi figuranti
Tra i veicoli piu' belli un'ambulanza Dodge e un GMC posto comando radio
Tutti i reenactors si sono prodigati a piu' non posso per fare foto ricordo con i turisti.
Prossimi appuntamenti importanti sul tema "raduni":
lunedì 21 aprile 2008
21 aprile 1918
Manfred Von Richtofen nasce a Breslavia il 2 maggio 1892 da famiglia nobile, pratica fin da giovane equitazione e l’hobby della caccia. Allo scoppio della guerra entra negli Ulani.
Ben presto stanco della vita di trincea entra nel nascente corpo dell’aviazione dapprima come osservatore sul fronte russo e poi (dopo aver conseguito il brevetto al secondo tentativo) come pilota da caccia.
Le sue doti di innate di cacciatore gli permettono di entrare a far parte dello Jasta 2 comandato dall’asso tedesco Oswald Boelke. La sua prima vittoria aerea avvenne nei cieli di Cambrai il 17 settembre 1916.
Nel 1917 gli fu affidato il comando dello Jasta 11.
Nel marzo 1917 il “barone rosso”, questo era ormai diventato il suo appellativo tra i piloti inglesi, venne abbattuto riportando solamente lievi ferite che lo costrinsero pero’ a un breve ritiro forzato dall’azione.
Rientrato ai primi di aprile Manfred abbatte’ ben 21 aerei nemici nel famoso “aprile di sangue” periodo nel quale gli alleati raggiunsero il numero massimo di perdite in combattimento. Per contrastare la piaga “Richtofen” gli alleati istituirono delle speciali squadriglie di piloti selezionati.
Nel maggio 1917 gli venne assegnato il comando della Jasta 1 un unita’ che non aveva una sede fissa e composta dai migliori piloti disponibili. Divenuto famoso come “il circo volante” a causa dei vivaci colori con cui i piloti dello Jasta (abbreviazione di jagstaffel), tutti selezionati da Richtofen stesso, coloravano i propri aerei.
Ogni aereo dello jasta, infatti, era personalizzato con colori scelti dal pilota affinche’ in ogni momento dei concitati e confusi combattimenti, potessero essere ben distinti dagli aerei avversari, Manfred Von richofen scelse il colore rosso, suo fratello Lothar giallo, ecc.
Il 24 giugno 1917 diventa il piu’ giovane comandante di “Jagdeshwader” (stormo caccia) unendo sotto il suo comando le jasta 4,6,10,11.
Poco dopo viene abbattuto subendo una ferita alla testa che convinse l’alto comando tedesco a ridurrne il numero dei voli per evitare l’abbattimento del loro piu’ grande pilota.
Nonostante cio’ il giovane Richtofen il 21 aprile 1918 si alzo’ in volo con la sua squadriglia in una missione di ricognizione lungo le linee. Durante un combattimento sulle linee nemiche il Barone Rosso vide un aereo nemico in difficolta’ e decise di seguirlo, contrariamente alle proprie regole il pilota tedesco si trovo ben presto, complice un leggero vento che spirava in direzione del fronte alleato, a sorvolare il territorio ostile tenuto dalle truppe dell’ANZAC (australian e New Zealand Army Corp) e inseguito dal pilota canadese Roy Brown.
La fatica del combattimento, la quota bassa sulle linee nemiche e il vento contrario portarono il Barone Rosso a fare gli errori contro cui da sempre aveva messo in guardia i suoi subalterni. Dopo un breve combattimento e all’ennesima raffica Roy Brown vide il triplano rosso (matricola Fok. 425/17) schiantarsi al suolo nei pressi di Vaux sur Somme. L’abbattimento venne attribuito al pilota canadese ma la successiva autopsia rivelo’ che il colpo mortale era entrato dal basso verso l’alto. Molto probabilmente il colpo mortale fu inferto al sergente Popkin o dall’artigliere Robert Buie della contraerea australiana.
Manfred Von Roichtoffen, asso tra gli assi con 80 abbattimenti confermati, si spengeva a 26 anni diventando leggenda. Gli aviatori alleati in spirito di cavalleria gli tributarono un funerale solenne. Le spoglie del Barone dopo la guerra furono riesumate e riseppelite con una grande cerimonia a Berlino.
Bibliografia:
L'asso nemico (diario di guerra aerea) - Manfred Von Richtofen - Editore: Il Castello
Il Barone Rosso, la vita e le imprese di Manfred Von Richtofen - Peter Kilduff - Mondadori
Ben presto stanco della vita di trincea entra nel nascente corpo dell’aviazione dapprima come osservatore sul fronte russo e poi (dopo aver conseguito il brevetto al secondo tentativo) come pilota da caccia.
Le sue doti di innate di cacciatore gli permettono di entrare a far parte dello Jasta 2 comandato dall’asso tedesco Oswald Boelke. La sua prima vittoria aerea avvenne nei cieli di Cambrai il 17 settembre 1916.
Nel 1917 gli fu affidato il comando dello Jasta 11.
Nel marzo 1917 il “barone rosso”, questo era ormai diventato il suo appellativo tra i piloti inglesi, venne abbattuto riportando solamente lievi ferite che lo costrinsero pero’ a un breve ritiro forzato dall’azione.
Rientrato ai primi di aprile Manfred abbatte’ ben 21 aerei nemici nel famoso “aprile di sangue” periodo nel quale gli alleati raggiunsero il numero massimo di perdite in combattimento. Per contrastare la piaga “Richtofen” gli alleati istituirono delle speciali squadriglie di piloti selezionati.
Nel maggio 1917 gli venne assegnato il comando della Jasta 1 un unita’ che non aveva una sede fissa e composta dai migliori piloti disponibili. Divenuto famoso come “il circo volante” a causa dei vivaci colori con cui i piloti dello Jasta (abbreviazione di jagstaffel), tutti selezionati da Richtofen stesso, coloravano i propri aerei.
Ogni aereo dello jasta, infatti, era personalizzato con colori scelti dal pilota affinche’ in ogni momento dei concitati e confusi combattimenti, potessero essere ben distinti dagli aerei avversari, Manfred Von richofen scelse il colore rosso, suo fratello Lothar giallo, ecc.
Il 24 giugno 1917 diventa il piu’ giovane comandante di “Jagdeshwader” (stormo caccia) unendo sotto il suo comando le jasta 4,6,10,11.
Poco dopo viene abbattuto subendo una ferita alla testa che convinse l’alto comando tedesco a ridurrne il numero dei voli per evitare l’abbattimento del loro piu’ grande pilota.
Nonostante cio’ il giovane Richtofen il 21 aprile 1918 si alzo’ in volo con la sua squadriglia in una missione di ricognizione lungo le linee. Durante un combattimento sulle linee nemiche il Barone Rosso vide un aereo nemico in difficolta’ e decise di seguirlo, contrariamente alle proprie regole il pilota tedesco si trovo ben presto, complice un leggero vento che spirava in direzione del fronte alleato, a sorvolare il territorio ostile tenuto dalle truppe dell’ANZAC (australian e New Zealand Army Corp) e inseguito dal pilota canadese Roy Brown.
La fatica del combattimento, la quota bassa sulle linee nemiche e il vento contrario portarono il Barone Rosso a fare gli errori contro cui da sempre aveva messo in guardia i suoi subalterni. Dopo un breve combattimento e all’ennesima raffica Roy Brown vide il triplano rosso (matricola Fok. 425/17) schiantarsi al suolo nei pressi di Vaux sur Somme. L’abbattimento venne attribuito al pilota canadese ma la successiva autopsia rivelo’ che il colpo mortale era entrato dal basso verso l’alto. Molto probabilmente il colpo mortale fu inferto al sergente Popkin o dall’artigliere Robert Buie della contraerea australiana.
Manfred Von Roichtoffen, asso tra gli assi con 80 abbattimenti confermati, si spengeva a 26 anni diventando leggenda. Gli aviatori alleati in spirito di cavalleria gli tributarono un funerale solenne. Le spoglie del Barone dopo la guerra furono riesumate e riseppelite con una grande cerimonia a Berlino.
Bibliografia:
L'asso nemico (diario di guerra aerea) - Manfred Von Richtofen - Editore: Il Castello
Il Barone Rosso, la vita e le imprese di Manfred Von Richtofen - Peter Kilduff - Mondadori
venerdì 18 aprile 2008
39 anni
Oggi compio 39 anni...
Niente casa, niente lavoro fisso, niente successo..
Non e'che si possa dire, facendo un breve bilancio, che io abbia raggiunto dei gran traguardi.
Aspettiamo novembre per fare il punto della situazione quando nascera' .... ve lo dico dopo il 14 maggio.
Stay tuned.
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